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北京的哥透露上万辆出租车高峰期躲活儿

2018-06-13 14:26:49

晚高峰,北京百子湾附近有很多趴窝的出租车。

北京打车,没不难的时候(热门解读调查)

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新年前夕,北京市交管部门针对出租车背规行动推出处罚措施,出租车司机拒载、议价等行动将停岗1年至3年,进入黑名单的驾驶员不得被录用。

处罚办法号称史上最严,北京打车难会因此减缓吗?1月6日,再次访问北京几大老大难区域,对打车状态进行调查。

8:30早高峰国贸桥

遭受出租车集体趴活

早上8:30,赶到国贸桥,恰好碰上叶小姐从1辆出租车上下来。

北京处罚拒载,您觉得有效吗?

还好吧,多少有点心理作用。你看我这辆车不也是我站家门口半小时才打到的吗。叶小姐调侃中带着1丝无奈。

在国贸工作3年,上下班打车成了叶小姐每天最头疼的事。你是不知道,下班高峰每天最少得等半小时才能打上车,那还得看司机的心情,1个商量不好,人直接就走了。

叶小姐说,她和同事现在普遍晚上9点后下班,为的就是避开晚高峰,方便打车。

告别叶小姐,来到国贸出租车趴活较集中的国贸地铁站。大致数了1下,8:55至9:10这15分钟里,陆续有13辆出租车停在路边,而通过要价成功离开的车辆只有4辆,乃至出现1起司机与乘客交谈不和而破口大骂的现象。

10:00东直门

21:005道口

不是高峰打车也难

10:00到达东直门交通关键,虽然早高峰时段已过,但路边打车的市民依然很多,满脸无奈和烦躁。

随机采访,他们纷纭表示东直门特别不好打车,空车直接驶过很常见,不打表要价也时有产生。

唐女士家住东直门香河园路,她对大倒苦水,车主要分3种,大部分有人、拒载要价和黑车。上周我老公去外地出差,打了辆像出租车的黑车。结果到了机场,要价竟然是平时3倍,更可气的是,这车还能打出票来。

不但是上午时段打车难,过了晚高峰,打车依然不容易。

晚上快9点,来到5道口,在成府路与展春园西路交叉路口,有两位年轻女士举着手要打车。每亮起1个绿灯,都有出租车驶来,离近1看,都已载客。

试图打车去3元西桥,也加入等待行列,仅仅几分钟,后面又排了两名男士。从晚上8:50等到9:20,前面的两位女士还是没有打到车。跟1位女士攀谈,得知她要去知春路,刚才本来要坐黑车,但司机太黑要价20元,其实起步价就够了,但这会儿连黑车都打不着了。

18:00晚高峰颐和园北宫门、中关村(6.03,0.43,7.68%)

有时真盼来辆黑车

18:00于4号线北宫门地铁站出站,拥堵的人群伴着司机招揽游客的喊声扑面而来。

去哪儿啊,哥们?去北京科技大学。几个人啊?4个。50块钱,走吗?走吧走吧。

短短1小时内,看到,颐和园北宫门附近黑车最少有数10辆。出租车师傅老周向诉苦,就刚我拉您那地儿,全是黑车,所以哥几个压根儿都不愿来这儿。

而与此同时,另外一路在中关村附近,也亲眼看到了晚高峰时段黑车1车难求。

在新中关购物中心前的路口,看到7辆私家车停在路口,司机围在1起吸烟聊天,还有34拨人在招手打车。等车的张小姐告知,这些多数是去回龙观、昌平的车,不拉近活儿。

采访中,很多人都跟说,遇到天气不好,或带着孩子出门,打车几近失望时,真盼望来辆黑车。有1天我着急去开会,等了半个多小时不见车停,后来来了辆黑车,1问价,35元,立刻成交。我心想,就是300块也得走啊。王先生苦笑。

出租车师傅老周已有15年的驾龄,有的乘客问我,为啥北京站车这么少啊?那是由于跟北京站停着载客那是要收费的,回头活儿没挣多少,交钱却交多了,这类缺心眼的事儿,搁谁谁愿意干?

北京的哥讲述

上万辆出租车高峰期躲活儿

打车怎样这么难?

你要听实话,还是瞎话?

开了10几年出租的贾师傅是个老江湖。为了弄清楚北京打车难的缘由,近日,1个晚高峰,贾师傅带着在北京城里转了足足4个小时。

贾师傅径直开向德胜门外的1条路,78米宽的道路,从2环主路根本看不到这儿,近千辆出租车集体趴窝在这里,1眼望不到头。

不单单是这儿,6里桥、3元桥、芳草地、北皋、百子湾等好几个地方都是司机们的大本营

北京的哥透露上万辆出租车高峰期躲活儿

,由于可以停车。我粗算了1下,都加1块儿,最少有上万辆出租车在高峰期躲活儿。

人多车少,为何不干?

人叫人不来,钱叫人准来!我们干活就是要挣钱,但这个时间段拉活儿不挣钱!出租车司机对市场敏感着呢!

他算了1笔账,高峰期堵车严重,跑1路连本都不够(见图)。谁会做赔钱的买卖?高峰期出车效率太低!除去油钱份儿钱,根本不挣钱,有时还亏,我干嘛去受那罪?还不如找地儿趴着吃饭歇会儿,或把双班车的交班时间安排在这个时间段呢。

大量无奈的出租车歇火了,选择性干活儿、背规私揽的出租车和高价黑车蹿出来了,1些素质欠缺的出租车司机抹黑了全部出租车行业的形象。

要研究治本之策。他提示说,干这行儿是累,1天机器人(28.000,0.68,2.49%),1天植物人,但是作为工人阶级来讲,每个月45千的收入是对得起付出的劳动的。提高价格、下降份儿钱我们绝对欢迎,但是现在来看最重要的是让趴窝的出租车动起来,先解决1部份打车难的问题。

可是,从哪里入手解决呢?北京交通大学教授毛保华认为,打车难是个系统问题,但解决打车难的根本在于调理供需关系,简单点来说就是找到1个价格的平衡点,既能让在拥堵时间载客的司机有钱赚,也能让乘客接受。但这绝不是1个部门的事儿,需要启动发改委、财政局、交通委等单位的联合机制进行研究并制定政策。

对此,贾师傅有自己的思考。

这不是某1方的问题。高峰期就像小春运,不能靠增加出租车数量或提高运营价格来解决问题。

老江湖将自己的建议总结为管理手段、经济手段、技术手段3管齐下。他指着公交车道说,拥堵期间效率低,要是载客出租车能走这条道不就可以节省时间多拉几个活儿吗?火车站飞机场难打车,要是能节省那1块钱管理费和机场高速过桥费,司机们的心理负担也会降落很多!高峰期趴窝的多,要是能运用GPS技术手段监测到某个区域大批静止出租车,通过平台进行调度,公司再让利给司机点拥堵补助,司机们也愿意多拉几个活儿!

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